欧盟在禁售燃油车方面再进一步。
欧洲议会6月8日在法国斯特拉斯堡召开会议，表决通过了一项欧盟委员会提案，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车。电动车将成为最大赢家。
不过，同样涉及环保，欧盟却将制造电动车动力电池的重要原材料锂盐列为有害材料，并在评估相关提议。
如此“纠结”的欧盟，对新能源汽车产业链又会造成哪些影响？
电动车成大赢家
我国企业也将受益
当地时间8日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车的立法建议。
该法案是由欧盟委员会于2021年7月在其“绿色一揽子计划”框架内制定的。为了在2050 年实现碳中和，欧盟委员会提议从2030年起将新车的二氧化碳排放量相较2021年的水平减少55%，从2035年起将新车的二氧化碳排放量减少100%。有分析认为，这相当于从2035年开始只授权销售纯电动汽车和使用氢能的燃料电池车。不过，这项法案还需要得到欧盟成员国政府的一致批准。能否真正宣布欧洲燃油车时代的终结还需等待。
罗兰贝格合伙人、汽车行业战略咨询领域专家吴钊接受上海证券报记者采访时表示，关于欧洲2035年禁售燃油车，很早就已经有相关的说法和讨论了。包括大众在内的一些欧洲车企也宣布过类似节点的计划。可以说，禁售燃油车，加速推广新能源汽车的观点早已深入人心。车企也好，电池企业也罢，相关布局早已开展。
大众汽车早前宣布，将在2033年至2035年间停止在欧洲销售内燃机汽车，在中国和美国将稍后一步停售燃油车。2021年，大众汽车集团就已交付纯电动汽车45万辆，增长近一倍。在纯电动汽车领域，集团销量位列欧洲市场第一，美国市场第二。
梅赛德斯-奔驰也在去年宣布，奔驰的电动化战略将从“电动为先”转为“全面电动”。在2030年之前，在条件允许的市场上，奔驰将为实现全面纯电动做好准备。
最新数据显示，在欧洲八个新能源车滲透率较高的国家，5月份新能源车注册量达到14.5万辆，新能源车渗透率已达20.3%。
民生证券电新行业邓永康团队认为，碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因，预计在2025年、2030年和2035年，欧洲纯电新能车渗透率将分别达到35%、65%和100%。
除了传统欧洲车企，以特斯拉、福特为首的美国车企和宁德时代为代表的中国锂电产业链也将自身的产能规划和工厂布局于欧洲。全球新能源汽车市场正在逐步形成“车企——电池——材料——资源”强强联合的稳定供应体系。
以国内动力电池企业亿纬锂能为例，其在3月底披露，与匈牙利Debrecen政府的子公司签订意向书，公司或其附属实体(以后指定)拟根据意向书中规定的条款和条件，向卖方购买目标地产，并在匈牙利建立动力电池制造厂。 该动力电池工厂主要用于生产一种新型圆柱形动力电池。市场推测这家工厂未来可能制造4680或4695大圆柱电池。
吴钊认为，在欧洲汽车电动化加速的大背景下，中国锂电产业链具备全球竞争力的电池材料厂商将持续受益。
锂盐将成有害材料？
影响有待观察
值得注意的是，欧盟对于环保的高要求体现在方方面面。近日传出的另一则消息称，欧盟委员会目前正在评估欧洲化学品管理局(ECHA)的一项提议，将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂列入对人类健康有害的物质。如该提议形成法律，欧盟针对锂化合物的管理将会更加严格，欧洲相关电池供应商的生产成本也将上升。
已有企业如临大敌，美国锂业巨头雅宝(ALB)称，如果欧盟宣布将锂列为有害物质，那么公司将不得不关闭位于德国朗格尔斯海姆的工厂。该企业首席财务官斯科特·托齐尔还称，把锂列入有害物质将阻碍新能源汽车电池生产在欧盟本土化。
光大证券最新研报认为，欧洲本土生产电池成本上升，海外锂电池和新能源汽车出口将受益。
上海钢联新能源事业部碳酸锂分析师曲音飞接受上海证券报记者采访时表示，此项提案并未对进口做出实际限制，只是要求加工、包装和存储更为严格，如果通过可能会增加锂加工商的成本。但市场普遍认为该提案通过可能性不大。